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福建省中长期铁路网最新规划出炉:建议规划5条高速铁

时间:2017-12-11 07:53
  

  10月15日,福建省政府批复,原则同意《福建省中长期铁路网规划》,请发改委印发并认真组织实施。

  高速铁路:龙岩至龙川铁路、漳汕高铁、福温高铁、南昌至厦门(福州)高铁、赣龙厦高铁,预留福州至龙岩、福州经平潭至台北台海铁路通道。

  快速铁路:温武吉铁路、厦门翔安和福州长乐机场快速通道、南平至丽水铁路、永安至长汀铁路等项目。

  港口后方铁路通道:可门港后方货运铁路、江阴港后方货运铁路、莆田港后方货运铁路、厦漳港区后方货运铁路等项目

  中长期路网修编实施后,福建省中长期规划“三纵六横”铁路网格局将全面形成,形成以福州、厦门为核心、双心放射的“一纵三横”高速铁路进出省通道,沿海高速铁路、快速铁路双贯通,福州与西南地区、厦门与中北部地区高速便捷沟通;依托国铁的九设区市“一环”城际网和厦门翔安机场、福州长乐机场快速通道基本形成;港口集疏运铁路支线与后方货运铁路通道直联。

  规划实施后,福州与南昌的旅行时间缩短至1.8小时,与杭州的旅行时间缩短至2.1小时,与广州市的旅行时间缩短至3小时,形成福州与相邻省会城市3小时可达,出省与主要经济区和重点城市3、4、5、6、7小时高铁联系基本实现。

  福州与龙岩的旅行时间由现状的3小时缩短至2小时,省内基本形成相邻城市1小时可达,以福州、厦门为中心1~2小时可达。

  建议规划高速铁路有:龙岩至龙川铁路、漳汕高铁、福温高铁、南昌至厦门(福州)高铁、赣龙厦高铁等项目。规划项目福建境内合计里程1093公里,投资1623亿元。

  龙岩至龙川铁路位于福广两省交界,是福广通道以及杭广通道的重要组成部分,北接龙厦、南三龙、赣龙,南连赣深高铁。规划线路自龙岩地区古田会址站引出,经龙岩下辖上杭、武平两县,进入广东省境内经焦岭至梅州市,而后经兴宁、五华至龙川,古田会址站至龙岩站利用既有赣龙铁路新双线km,其中福建省境内正线km。

  漳汕高铁为沿海高铁的一部分,同时也是福州至广州高铁通道的重要组成,北接福厦高铁、龙厦铁路,南连梅汕高铁、广汕铁路。福建段线路自漳州站引出,经福建省漳浦、东山、云霄、诏安至广东省饶平,线km,其中福建省境内长约120km。

  “八纵八横”中沿海高铁主通道组成部分,北接在建杭温高铁、预留沿海高铁,南连在建福厦高铁、合福高铁。规划线路自温州地区引出后,基本沿既有温福铁路通道,经浙江省瑞安、鳌江、苍南,福建省福鼎、柘荣、福安、宁德、罗源、连江至福州枢纽。

  京港(台)高铁主通道、福州至银川综合运输大通道组成部分,北接杭长高铁、规划京九高铁、昌景黄铁路,南连南三龙铁路、合福铁路(沟通福州)、福厦客专,规划线路自南昌枢纽引出,经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、南平、三明(沙县或尤溪)、德化、安溪至厦门枢纽,南平至福州段可先期利用合福高铁(利用段约120公里),规划预留引入福州枢纽段。福建境内规划新建线km。

  赣州经龙岩至厦门客运专线是厦渝高铁主通道的重要组成部分,西接昌赣高铁、赣深高铁、长赣高铁、中接南三龙、龙梅龙,东接沿海高铁、福厦客专。规划线路宏观走向考虑开辟新的铁路通道,自赣州地区引出后,经江西安远、寻乌,福建武平、上杭、龙岩、漳州至厦门。规划线km,其中漳州至厦门北利用沿海客专(约42公里),新建258公里。

  温武吉铁路、厦门翔安和福州长乐机场快速通道、南平至丽水铁路、永安至长汀铁路等项目。规划项目福建境内合计里程746公里,投资1321亿元。

  温武吉铁路是服务沿线经济资源开发的重要交通干线,东接沿海铁路,中部沟通衢宁、鹰厦、向莆铁路,西连京九、煤运通道。规划线路东起浙江温州,经浙江省文成、泰顺、景宁、云和、龙泉,福建省浦城、武夷山、邵武、光泽,至江西经资溪、金溪、抚州、崇仁、乐安、永丰至吉安市;规划线km。

  厦门翔安机场快速通道主要承担翔安机场对外交通联系功能,扩大机场腹地,并带动沿海城市带人口集聚区域客流联系。规划依托厦漳泉R1线走廊沟通厦门高崎站→规划翔安机场→晋江站利用既有线北接泉州,规划线走廊沟通高崎站→厦门站→漳州开发区→南接漳州站,规划线km。整体形成翔安机场向泉州、漳州放射沟通线路,并利用国铁辐射更远范围,合计新建线亿元。此外,预留角美至高崎段。

  福州长乐机场快速通道依莆宁都市圈规划建设连江至长乐机场至福清城际,纵贯福州新区,沟通连江、琅岐、长乐机场、福州滨海新城、福清,规划线km,并利用既有铁路南接莆田、北接宁德。投资约为150亿元。

  拟结合规划的宁德至南平铁路,进一步优化延伸至浙江丽水,形成杭广辅助通道,同时填补了闽东北纵向路网空白,北接金温铁路通道、衢丽铁路,中部沟通衢宁铁路,南连南三龙铁路通道。规划线路自丽水地区引出,经浙江省云和、景宁、泰顺进入福建境内,经福建省寿宁、周宁、屏南、古田至南平,线km,其中福建省境内线km。

  线路自永安地区引出,向西经罗坊镇、四堡镇、新桥镇,至赣龙铁路长汀站;东连南三龙、兴永泉铁路,中部与建宁至冠豸山铁路沟通,西接赣龙铁路。规划线km,全部位于福建境内。

  自福建建宁经江西黎川至鹰厦铁路资溪,同时研究了光泽接轨、全部位于福建省内方案,北接鹰厦铁路,南连在建建宁至冠豸山铁路,打通了建宁至冠豸山铁路北上通道。

  建议规划港口后方通道有:可门港后方货运铁路、江阴港后方货运铁路、莆田港后方货运铁路、厦漳港区后方货运铁路等项目。规划项目合计里程291公里,投资203亿元。

  国家《中长期铁路网规划》提出构建“八纵八横”高速铁路主通道,与福建有关包括京港(台)、沿海、厦渝“两纵一横”通道。涉及福建省规划项目有龙梅龙、温武吉、宁南、资溪至建宁等4条铁路。

  国家《“十三五”现代规划综合交通运输体系发展规划》提出构建“十纵十横” 综合运输大通道,与福建有关包括福州至银川、厦门至喀什、沿海“两横一纵”通道。福建省列入“十三五”规划铁路项目有龙梅龙铁路。

  该通道连接华北、华中、华东、华南地区,贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群,包括京霸城际(350km/h)、霸州至商丘铁路(350km/h)、商合杭铁路商丘至合肥段(350km/h)、阜九客专(350km/h)、合安九客专(350km/h)、昌九客专(350km/h)、昌赣客专(350km/h)、赣深高铁(350km/h)、广深港客专(350km/h)、合福高铁(350km/h)、向莆铁路(200km/h)。

  该通道连接东部沿海地区,贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群,东南沿海段包括沪杭客专(350km/h)、杭甬客专(350km/h)、甬台温铁路(250km/h)、温福铁路(250km/h)、福厦铁路(250km/h)、福厦客专(350km/h)、厦深铁路(250km/h)、深茂铁路(200km/h)等。

  该通道连接海峡西岸、中南、西南地区,贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群,包括成渝客专(350km/h)、渝黔城际(未定,暂250km/h)、黔张常铁路(200km/h)、常益长铁路(350km/h)、长赣铁路(350km/h)、赣龙新双线km/h)、龙厦铁路(200km/h)。

  结合国家《中长期铁路网规划》(发改基础[2016]1536号)、《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》(国发〔2017〕11号)以及《福建省海峡西岸城市群城际轨道交通线号),国家中长期铁路网以及海西城际网规划实施后,预计到2030年,福建省铁路总的运营里程(含城际和港口支线公里/百平方公里,其中高速铁路1239公里,城际铁路259公里,其余为普速铁路和港口支线公里。

  从综合交通枢纽布局来看,厦门将建设成为国际性综合交通枢纽,推进建设福州全国性综合交通枢纽功能,提升部分重要枢纽的国际服务功能。

  高速铁路(250km/h及以上,含预留):合福高铁(350km/h),福厦铁路、温福铁路、厦深铁路(运营速度200km/h);

  快速铁路(200km/h客货共线):向莆铁路、龙厦铁路、赣龙新双线km/h及以下):鹰厦线、峰福线、外南线、漳龙线、赣龙线、漳泉肖铁路,以及江阴、可门、湄洲湾北岸、南岸等沿海港口铁路支线。

  普速铁路(160km/h及以下):衢宁铁路(单线km/h预留双线)、建宁至冠豸山铁路(单线km/h)、兴永泉铁路(单线km/h),以及白马、港尾等铁路支线。

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